年度新能源乘用车评选七年锤炼初长成 试驾江淮iEV5

年度新能源乘用车评选七年锤炼初长成 试驾江淮iEV5

江淮电动汽车admin2020-07-26 3:58:25120A+A-

  早在2009年江淮就推出了首款纯电动车型iEV1,可谓国内最早生产纯电动汽车的厂商。时至今日,江淮iEV)系列已历经了七年的积淀与锤炼,从一代到第六代,车辆的技术水平、安全性能等方面不断成熟。本次参加新能源汽车评选试驾的车型为江淮第五代车型iEV5,也是其所有新能源产品中销量最好的一款。

  试驾前,我们对iEV5有了一定的了解。这款车定位为小型纯电动汽车,综合续驶里程可以达到200km,官方指导价为18.08万元。

  从整体车型来看,这款车采用了江淮最新的六边形大嘴式前进气格栅,并与前大灯相连,使整车看起来线条流畅。在构造上,iEV5继续沿袭了以往麦弗逊加扭力梁的悬架构造,这也是其车系中的一贯设计。配置方面,行人警告系统、普通/ECO驾驶模式、带PM2.5过滤系统的空调、导航系统等功能配置一应俱全。

  在驾驶过程中,这款车的操控性灵活,整体的驾驶感轻盈。由于电控机制对于电动机的动力输出控制较明显,使得车辆在提速时相对缓和。不过,尽管动力输出并不激烈,但iEV5在提速时却毫不含糊。当记者以80km/h的速度行驶时,只要深踩油门,电动机瞬间就会将扭矩迸发出来,使超车变得灵活简单。根据官方数据,iEV5的速度极限值为120km/h,但当记者驾驶速度达到100km/h时,已经感受到它有点“气喘吁吁”了。不过,对于城市通勤来讲,这款车的动力表现还是可圈可点的。

  此外,iEV5具备ECO和D档两种驾驶模式,在动力输出方面,ECO模式下的油门反应比D档迟缓。不过,当猛踩油门时,两种模式的动力输出就能够达到一致。因此,对于驾驶员来说,了解这两种模式下对油门深度的把控十分必要。在能量回收方面,D档模式由于要尽可能保持车辆的速度,所以能量回收率要远远低于ECO模式。值得注意的是,当车的电量低于95%时,才会激活能量回收。

  综合来看,江淮iEV5受限于它的速度极值,使得它无法畅快地进行激烈驾驶,但作为一款城市代步车,相对合适的性价比与较为舒适的驾乘感受,使得这款车足以满足城市内的通勤需要。

  本文为《新能源汽车新闻》文章,转载请注明来源及本文链接,否则将追究法律责任!

  “新能源汽车新闻EV”是《新能源汽车新闻》旗下以新鲜资讯及深度报道为主的微信号。《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管,以全媒体平台传播精选资讯及深度报道,内容覆盖行业、观点、科技、产品及生活,力求带来最全面、独特的新能源汽车信息,引领消费潮流。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

点击这里复制本文地址 免责声明:本站内容由程序自动采集于互联网,无人工干预,只作交流和学习使用,本站不储存任何资源内容,如有侵权请联系qq邮箱798244092@qq.com立刻删除,谢谢!

支持Ctrl+Enter提交

电动汽车排名及价格 © All Rights Reserved.  
Powered by 多多资源网 Themes by 多多资源网
联系我们| 关于我们| 留言建议| 网站管理