工况80全程空调 江淮iev5极限续航2114公里

工况80全程空调 江淮iev5极限续航2114公里

江淮电动汽车admin2020-07-26 3:58:19114A+A-

  作为江淮最新推出的电动旗舰产品,iev5从上市前就受到高度关注,在上市后凭借超高的性价比,迎来了火热抢购,作为江淮四代车iev4的车主,我也相当的关注这款新车,充满了期待。虽然江淮没有将我作为测试五代车的车主,但是对我来说,因为鲜有看到对五代续航做深度测试的文章,加之还有一些质疑的声音和一些车主对自己小车的不自信,我一直在寻找机会测试五代车。

  从联系厂家相关人员(答曰:产能紧张无法提供帮助),到联系4S店(我购车店的张总很支持,答曰:现车一到都配给客户了),再到通过第一电动网联系江淮这边,一直没有机会拿到五代做测试,毕竟供不应求,人家就一辆试驾车,我也不能开走让买车的人没法试驾,借给租赁公司的车,我也不能开走挡财路不是。最终在网上找到了两家租赁公司,其中一家是瑞征租赁(电话联系后没有五代车作为租赁车),另一家租赁公司报价139元+40保险/天有车可以租,正在我准备下手租车的时候,老朋友天航瑞晨店的“江淮电动老赵”告诉我,有一辆借给某客运公司试开的车经过联系可以给我三天时间测试,不过要赶着端午节放假下班前到顺义去取(确定时已经接近三点,那边五点下班),说时迟那时快,赶快请完假就拼了辆车赶往顺义,一点没耽误。

  实在太匆忙,相机也没拿就背着包奔去了,赶在五点前到了那家客运公司,赶快联系那位老总取车,“江淮电动老赵”和那位老总很贴心,取车前提前充上了电。取上车的我没着急开走,先简单在门口路上熟悉了下车,然后发现两个重要问题:1、由于取到的车是皖A的牌,车辆没办进京证,车内只有行驶本,没有交强险保单……2、车显示屏有一点故障,很影响接下来的测试。迅速联系“江淮电动老赵”,由于他也没办过,进京证的问题就让我解决了,但是车辆问题店里的侯工很热心的说,等我开到店里就解决,晚点都没事,他等我过去。确实让我很感动哎……,话说进京证的事查了百度,问了代办,都觉得不靠谱,不管了,直接先开车去修显示屏。

  避避交警吧,走的东六环上京哈到花乡桥的店里。话说一路很忐忑,也算幸运,京哈收费站那的检查站碰巧交警和协管在处理另外一个车的情况,没看我的车,我就悄悄的飞过去了,要不可是三分100块呢。在路上也测试了下车的性能,包括加速、动力回收、刹车、稳定性和操控性等等,我评价是比四代有了质的提升,看到了江淮的用心,也发现了一些需要改进的不足,在这就不多说了,等接下来的对比里再细说。

  压着下班的点到了天航店,店里的侯工不是夸的,在简单判断后就发现了根本原因,按流程登记拍照等之后更换了仪表盘,问题解决,快速完成维修全部流程,一刻钟都搞定,线赶快奔房山窦店弄进京证(只需要行驶本、身份证和驾驶本即可)。最后到达南召供电所测试电桩顺便充电,全程电池电量(以下简称:soc)从88-29,共耗59%(全程未开空调),共行驶130公里,这次是普通模式充电,eco模式行驶,期间最高速达到90km左右,完全工况随车流速度,能量输出点基本不到第三点。这个试验结果蛮理想,也为我下来的测试提供了数值参考。

  长程模式充电:据向相关人员了解,是指对电池进行适当的“过充”,总充电量为110%左右,会对电池产生影响,车辆对过充的次数有限制,达到一定次数就不能进行此模式,也建议日常使用不用这个模式充电(总里程就差个二十来公里,但是通过调整车速和驾驶方式也同样可以达到)。

  1、续航里程(即最大续航里程)是指在恒速60km/h情况下的里程,但是江淮官网并未给出哪种充电模式,厂家标称240km。

  2、续驶里程(长程模式,综合工况,km)即综合工况。厂家标称200km,注意是在长程模式充电情况下,对于是否开启ECO模式驾驶并未说明。

  很多人的质疑来源于以上两点,不过需要注意的是,最远续航指的是匀速60km/h的数值,综合工况也是在长程模式下充电的数值。各个厂家给出的数据基本为此两项,不同个人驾驶模式和车辆行驶情况(是否开空调、开多大,驾驶道路情况)得出的结果均不同,厂家给出的是平均值或者说参考值,非要深究的话也没有意义。

  图中上图为长程模式充电,下图为普通模式。更改充电模式在充电开始后,选择屏幕内“充电模式设置”进行修改

  这次测试不会像我之前的那次测试四代一样,我这次要用基本接近日常使用的情况来进行测试,而且恰逢夏季,更要进行全程空调测试,所以敲定如下测试细节:

  对于乘坐1人和乘坐2人或3人对续航的影响有多大,从数据上显示,基本没有区别,不过对于全程空调来说,肯定会增加一些能耗,但是也不会非常明显。

  1:长程模式充电:续航211.4公里,剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

  2:普通模式充电:续航184公里,剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

  19日晚上提完iev5,简单做了几个快充桩测试后,就把车放到家附近的马连道充电点进行慢充,在充电中选择长程模式进行充电(话说这个设置我是感觉有点别扭,只能在充电时选择充电模式,要不就是默认普通模式)。慢充都被占满了,挤到最边上进行慢充。

  话说我也没看自己的电卡余额,等20日测试当天上午到达取车时才发现,冲到了94%停止了,卡里余额不够了……,这又赶快换张电卡,把电选择长程模式充满。

  14:51分,充满了从马连道充电点出发奔六里桥供电所给电卡充钱。15:09到,15:17继续出发回三环开到赵公口桥北附近的我姥姥家送东西。此时外温31度左右,空调这个档位和设定的风速还好,不冷不热,不过像我偶尔开窗抽抽烟车内温度就瞬间上来了。16:01到,16:24继续出发。

  开到这时候才发现光急着写时间了,忘了记下对应的续航里程了,算了,从80%开始记吧,此时状态从赵公口出来开始逆时针方向绕三环一周。期间部分数据:80%续航38公里,17:01分。东三环和北三环还是车流量比较大的,不过总体情况还好,只是偶尔有走走停停。

  出三环上京港澳高速去四环,开始四环逆时针绕圈,南四和东四车流量不大,有很多时候都是维持的80km/h开,一路听听收音机,偶尔开窗户抽抽烟,记录到70%续航64.5公里,17:30分。60%91.2公里,17:53分。

  开的也比较疲惫了,正好到了四海桥附近,就在南水北调工程团城湖调节池外附近找个地点休息。此时51%,续航114.7公里,18:16分到达。顺道简单介绍下团城湖调节池吧,此池非颐和园的团城湖,不过确实是紧邻着,南水北调中线工程的终点是颐和园的团城湖(最早规划为玉渊潭),调节池建好后逐渐替代团城湖的部分调蓄作用。现在调节池已经建好,调节池中所储存的水在调水断水的情况下够继续供北京12小时的应急用量,由于属于饮用水源地,该地点被封闭管理,但是也有很多活动会在此开展,有很多朋友也应该去过参观过,现在此地点在部分时间段接受集体预约参观,有想去的朋友可以查看一下链接了解详情,下面这个图是从观景台上照的全景。

  歇歇脚(确实是歇歇“脚”…),顺道打个电线分继续出发,继续走剩余的四环道路,记录到50%,续航116.3公里,19:00分。

  顺着丽泽路一直奔东上二环,开始逆时针转二环。记录到40%,续航142公里,19:24分。

  开着开着发现肚子也饿了,看看这剩余电量还不少呢,正好就顺着二环奔大兴吃晚饭去吧。京开高速—五环—丰园路—金星路—兴华大街—肯德基(兴华大街餐厅),期间soc 30%续航167.5公里,19:48分。20:20分到达肯德基吃饭,剩余22%。

  20:46吃完饭,回城奔赴万开饭店充电点,上京开—三环—丽泽路—万开饭店。21:25分到达万开饭店充电点,剩余soc 11%,续航211.4公里。至此第一阶段极限续航测试结束。

  估计看完上部分,大家的眼睛也很累了,我就少啰嗦会了。这个测试是在拿车三个整天的最后一天,也就是端午假期的最后一天(提前剧透下,第二天测试了下长程工况不开空调,其他参数一致,大家猜猜有多少哈)起点依旧,马连道充电点。头天晚上普通模式开充。第二天11点27分从附近的麦当劳买完午饭出发开始测试。

  直接从京港澳上四环逆时针行,话说这一路还是挺无聊的,听着歌,不过也挺紧张,不时盯着仪表盘看剩余里程和拿相机拍照。四环很畅通,基本能开到接近80km/h的速度,所以数据也很好看,一直畅通无阻。偶尔车流速度降到60余,但是很快车流速度也就上去了。期间90%,14.3公里,11:48分。

  开着开着,就来到了“最牛违建”附近了,“违”的比报道的要多很多,很多人应该也了解不少,这就不多说了,略去继续聊测试。继续行驶。期间80%,38.5公里,12:08分。

  今天四环路况很不错,基本维持在70-80km/h间,不知不觉就绕了一圈了,上丽泽路到三环继续。期间70%,61.6公里,12:28分。继续逆时针开,到了东三环车流速度明显下来了。远远的就看到了“大裤衩”的身影。期间60%,84公里,12:49分。

  过了东三环,车流速度也有加速,偶尔有很缓慢的情况,总体还是可以,不多说,绕回到丽泽路,往二环方向。期间50%,107.1公里,13:11分。开了也有俩小时了,在丽泽路辅路找个地方休息会了。13:34分,42%,126.5公里。14:02继续出发。

  二环也就不多说了,也是绕了一圈,走走停停,期间30%,150.8公里,14:33分。

  根据行程,从广安门桥上两广路,一路奔东。一路也是比较堵,红绿灯很多,一直扎出四环外某个地方(我自己也不太清楚,感觉路尽头了快),由于空调开启的原因,下电的速度稍微快些了,期间20%,168.9公里,15:20。

  住邦2000最为终点,正好也是我测试快充的一个位置,15:57分到达,184公里,剩余11%,至此此篇极限测试结束。

  特别说明:沿途照的照片很多,由于篇幅和效果原因进摘取小部分。我对文章中的数据负责,也没有意义作假,如有质疑请大家提出,我会进行相关的解答。

  简单的总结一下吧,从整个测试的程度上看,堵车比环路70-80km/h的速度要费电,不过从个人感觉上看,并没有太大的差别,每10%少跑了2公里左右。给电时,两个能量值基本可以满足日常行驶需要(当然你也可以大脚开,就是会更费电),有网友已经试过,发现确实跑的会更远,而且并没有很肉,起步接近两个能量豆时,速度已经等于或大于其他车辆,就是在50迈以上的时候提速稍慢,奔远道的朋友,可以采取这种方式。在习惯五代ECO驾驶模式后,抬电门后车辆的动力回收能够很大一部分代替动力回收,多用动力回收减速也能提高不少的续航。随性开车固然,但是电车的里程在这里,奔远道也需要我们掌握一些技巧免得路上担心没电补电的问题。

  这篇和下篇文章我有一个重要的目的,就是看看这个数据和厂家宣传的数据有没有出入,从现在这个结果上看,远高于购置税目录的170km与厂家官网的工况200km。当然了,我的下篇文章也会告诉大家厂家恒速60km/h的续航数据都不用测了,不开空调和现在一样开就已经达到了。

  虽然非常感谢“江淮电动老赵”和店里的支持,想购买五代的朋友现在没现车需预定,最快一个月到车(指标快到期可申请优先)在文章中我就不给他们宣传了。祝广大车友选车、买车、用车愉快!

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